| 指标 | 2024年 | 2023年 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 营业收入（亿元） | 2,338.59 | 1,754.53 | +33.29% |
| 归母净利润（亿元） | 491.00 | 238.60 | +105.78% |
| 毛利率 | 29.54% | 16.36% | +13.18% |
| 经营活动现金流净额（亿元） | 693.13 | - | +206.91% |
| 资产负债率 | 42.70% | 47.39% | -4.69% |
2024年公司实现 营收与利润双增长 ，其中集装箱航运业务收入2,259.71亿元（占比96.6%），同比增长34.40%，成为主要驱动力。
| 业务板块 | 收入（亿元） | 同比变化 | 区域表现亮点 |
|---|---|---|---|
| 集装箱航运（中远海运集运） | 1,560.60 | +34.48% | 美洲+60.65%，欧洲+38.67% |
| 集装箱航运（东方海外） | 699.11 | +34.25% | 跨太平洋航线表现突出 |
| 码头及相关业务 | 78.88 | +12.50% | 全球化港口网络协同 |
单箱成本控制在817美元/TEU（同比微增1.5%），显著低于收入增速，体现 成本控制优势 。运价上涨（CCFI指数均值+65%）是收入增长主因。
公司通过 数字化供应链转型 和 绿色船舶更新 降低运营成本，管理费用上涨38.65%主要源于研发投入增加。
| 企业 | 运力（万TEU） | 净利润率 | EBIT利润率 |
|---|---|---|---|
| 中远海控 | 332 | 21.0% | 30% |
| 马士基 | 370 | 18.5% | 25% |
| 地中海航运 | 632 | 19.8% | 27% |
尽管运力规模全球第四，但 盈利能力显著高于行业平均 ，体现中国货源地优势与成本控制能力。
当前市净率约0.7倍（港股），估值处于历史低位，反映市场对行业周期性的担忧。
