| 指标 | 2024年 | 同比变化 | 行业对比 |
|---|---|---|---|
| 营业总收入 | 44.37亿元 | -14.85% | 低于行业平均 |
| 归母净利润 | -3.91亿元 | -4361.13% | 显著恶化 |
| 扣非净利润 | -4.29亿元 | -147.09% | 持续亏损 |
| 毛利率 | 2.81% | -55.46% | 行业低位 |
| 净利率 | -8.85% | -1544.44% | 盈利能力恶化 |
| 每股收益 | -0.38元 | -3900% | 大幅下滑 |
| 业务板块 | 收入(亿元) | 占比 | 毛利率 | 同比变化 |
|---|---|---|---|---|
| 道路货运与物流服务 | 17.87 | 40.28% | 1.51% | 下滑 |
| 乘用车销售与汽车后服务 | 15.33 | 34.56% | 5.94% | 下滑 |
| 汽车零部件制造与销售 | 8.57 | 19.31% | -10.80% | 显著恶化 |
| 其他业务 | 1.66 | 3.73% | 25.36% | 相对稳定 |
主要问题：汽车零部件制造板块出现 10.8%的毛利率亏损 ，主要受上游汽车产业变革加速、传统燃油车市场收缩影响，主要客户整车产销量下降导致需求大幅减少。
现金流警示：经营活动现金流减少主要源于主营业务收入下降，而固定费用支出刚性导致现金流出减少幅度低于收入降幅。
| 指标 | 数值 | 市场含义 |
|---|---|---|
| 机构持股比例 | 52.46% | 机构主导但环比下降0.85个百分点 |
| 市盈率(TTM) | -10.7倍 | 亏损状态无意义 |
| 市净率(LF) | 0.81倍 | 股价低于净资产 |
| 市销率(TTM) | 0.94倍 | 估值处于历史低位 |
股东结构：前十大股东均为国有资本和公募基金，包括上海久事集团(持股27.3%)、上汽集团等，显示公司具备国企改革概念但机构信心有所减弱。
分析师建议：需密切关注公司2025年经营计划中披露的转型措施，特别是对亏损的汽车零部件板块的业务调整方案，以及成本控制的具体执行情况。
